对中国车市未来的判断，大多数车企大佬们常以“前景乐观，增速难估”进行概括。

　　2013年汽车产销量再创新高，不仅再次囊括全球产销量第一，也是目前产销量迈过2000万辆关口的唯一国家。对中国车市未来的判断，大多数车企大佬们常以“前景乐观，增速难估”进行概括。这并非是不愿作答的借口，而是车市受庞大的消费人群、善变的汽车政策、不均衡的区域经济等因素影响，汽车销量的确存在着太多的变数，随时可能出现过山车般大起大落。

　　回顾2013年，“丰”字当头，车商对2014年车市充满期待。但在城市交通状况日益恶化的背景下，2014年可能会有更多城市步入“限购、限行”的后尘，车市销量可能因此受阻。一些已经实施限购的城市却又有惊喜发现，车市“寒冬”远未到来，车市仍然可保持稳定的增长，经销商需要做的只不过是改变和适应新的发展需求。去年底，广州车市销售出现了空前火爆，广州车展一周不少品牌销量超过千辆，个别经销商甚至突击到平时一两个月的销量。不仅如此，日系车销量的复苏，更是让这个日系“大本营”看到了今年的希望，2014车市充满了期待。而2013年12月，车市旺季的到来令不少经销商始料未及，库存量远远不能满足市场的需求，车市出现“一车难求”。如果说广州车展释放出车市利好的信号，那么“政策市”等不确定因素可能成为车市新的转折点。增量又增利的2013年，的确有太多利好影响广州车市。2013年7月后，广州正式实施的限购政策放松了换购的门槛。10年无限次数换购激发了换购的热情，车市不断升温。最可贵是，车市让利幅度全年保持着理性，经销商在获得销量增长的同时，也迎来了利润的同比增长。不少经销商数据统计，车市增幅已高于10%，稍有降温的豪华车市依然保持着超15%的增速。而9、10月以后，日系品牌的强力复苏，加上新车的接踵而来，日系车企犹如吃了“定心丸”，对2014年车市充满信心。

　　与此同时，车企和车商仍然对汽车政策的出台及其影响格外关注。虽然政府有过“不到非常拥堵，广州不会限外”的表态，但仍无法消除车商们的担心。“暂时不限，并不等于不限!”不少经销商认为，目前限购并没有缓解广州交通的拥堵状况，不排除2014年广州也会效仿北京、天津或者上海，实施单双号出行或高峰限外地车的规定。而限行带来的利空影响不会真正压抑消费需求，反而会将番禺、花都、增城等周边区域的消费者推向了佛山、清远、东莞等市场。不仅对广州车市带来重创，也不会对广州交通改善起到积极作用。

　　限购城市的消费结构也正发生着巨大变化。在广州，不少有实力的经销商开始注重豪华品牌的建店扩张。随着品质消费时代的到来，换购人群的消费潜力不容小觑，而豪华品牌的价格下探、一线城市的消费升级等等因素，都将进一步扩容高端车市场。

　　此外，电动车、混合动力车等新能源车也将成为车市新看点。比亚迪插电式混合动力“秦”的上市，引来众多消费者的“围观”，这款19万元左右的车型，在享受国家、深圳地方政府的补贴下，购车成本迅速下降到12万元左右，这价格即便对于大多数消费者而言，都比较容易接受。在广州，中强度混合动力车型也能获得政府1万元的购车补贴，例如购买凯美瑞·尊瑞，除了政府补贴外还可从车企和经销商处各自获得1万元补贴，且享用新能源车指标。价格不仅与普通版凯美瑞差异不大，而且可免去摇号的苦恼。

　　随着节能减排的社会需求，电动车、混合动力车等新能源车正在改变消费者以往的用车观念。2013年11月，四部委确定了首批新能源汽车推广应用城市广州、深圳包括珠三角区域，希望新能源车应用方面能产生集群效应。而在区域内的汽车企业：广丰、广本、东风日产、广汽、比亚迪等已经具备生产纯电动车、混合动力车、插电式混合动车的技术实力，并拟定了新能源车上市的时间表。同时，国家还对公务车采购方面给予了新能源车特别“关照”， 要求政府机关和公共机构等领域新能源汽车的采购比例不得低于30%，28个推广城市加大对新能源公交车、出租车和专用车的采购。随着消费观念的改变，新能源车将成为车市另一大消费潜力。