今年本应平常，车企习惯微增长，无特别期望。谁知，车市跟所有人开了一个大玩笑，连续涨停，三季度过后，车企销量排名、新车销量排名发生显著变化。一起看看，年底车市六大PK。
PK一：谁是今年车市老大
参与者：上海大众 上海通用
一汽大众
前三季度，上海通用力压一汽大众，可惜，前门防虎，后面进狼。上海大众凭借朗逸、帕萨特、桑塔纳等车型抢眼表现不声不响排到第一。
在不同场合，三家车企负责人都表示，对全年冠军这个王座不在意，更在意企业健康发展。上海大众或是真话，老三位置极为舒服，既无领跑压力，也不用担心被后面赶上。一汽大众和上海通用是口不由心，全球最大市场的销量最高企业，这是多么荣耀的桂冠。一汽大众从未尝过这个位置的滋味，上海通用是不允许他人插足，这是底线。
PK二：车市“老四”属谁?
参与者：东风日产 北京现代
如果没有去年钓鱼岛事件，可能东风日产会成为第四个产销超100万辆的企业，今年会追近一汽大众。前三季度，东风日产销量与去年销量持平。但单看9月份，东风日产单月9.27万辆，创历史新高。然而由于前八个月落后太多，今年第四位置已无力争取，但从现在开始，单月第四位置，东风日产是不会再让给北京现代了。
PK三：谁是中高级车标杆?
参与者：第九代雅阁
全新蒙迪欧
今年，本田和福特都迎来复兴这一关键节点，旗下B级车第九代雅阁和全新蒙迪欧上市。9月，第九代雅阁和全新蒙迪欧单月销量超过1万辆。
广汽本田对第九代雅阁要求回到曾经最辉煌的位置上，雅阁最辉煌的时期连续19个月蝉联B级车市场第一，这一纪录至今无人能破。要实现这点，意味着雅阁不但要拿下天籁、凯美瑞等日系同门兄弟，还要超越迈腾和帕萨特两强，单月销量接近或超过2万辆。借助福特今年良好的销售势头，全新蒙迪欧也将目标锁定在B级车第一阵营。与第九代雅阁不同，全新蒙迪欧走性价比路线，主力车型下延至20万元以下。
PK四：“争”面子
参与者：奔驰 宝马 奥迪
今年前三季度，奔驰在华累计销售155906辆，较去年同期增长了7.9%。放在其他国家，这是好得不能再好的成绩，唯独中国例外。宝马同期在华累计销量为284964辆，同比攀升20.2%。奥迪的累计销量更是达到355544辆，同比增长20.5%。曾经的“ABB”三强鼎立，逐渐变成奥迪和宝马的二人转。
只是今年留给全新S级发挥时间还是太短，追赶宝马已无可能，但拉大与后面追赶者的差距，维持住“ABB” 的尊严和面子，还是轻而易举。
PK五：后来者谁能上位
参与者：DS 观致
后来者还有机会吗?中国还需要新的品牌吗?观致和长安标致雪铁龙给出的答案是YES。给出答案容易，拿出成绩却是难事。至少，广汽菲亚特、广汽三菱这两个稍早出发的“后来者”，还未全面证明自己。一线城市饱和，二线城市竞争激烈，车型太少，经销商不愿加盟，品牌知名度太低……一道又一道的关卡，横亘在后来者面前。
幸好，DS迎来旗下第一款国产车型DS5，不再靠进口车打天下。而观致终于改变长达数年，只见宣传，不见新车的尴尬局面。
PK六：本土品牌扛旗者之争
参与者：长城 比亚迪 吉利
本土品牌扛旗者，是一份荣耀，亦是一份责任。奇瑞还在转型，没参与到这场争斗中来。长城、比亚迪、吉利是三个角逐者。
前三季度，长城领先，对此，比亚迪和吉利并不服气，长城此轮领先更多来自于旗下哈弗刚好赶上SUV的好时光。论车型，谈研发，比网络，长城并不占优势。日前，比亚迪开放其投资超过10亿元的实验室，全面展示比亚迪在研发上的能力。吉利新掌舵人孙晓东，因在上海通用的出色表现而广为人知，吉利随着他的到来，开始变革，车型、网络、品牌发生显著变化，而随着全球鹰GX7畅销，超越长城，成为扛旗者，不再是梦想。
