一转眼已经是2013年12月，又到了汽车行业该做年终评选的时候了。面对下半年销量急转直上的中国车市，国内绝大多数汽车生产厂家超额完成今年产销任务已经是铁板钉钉的事情，今年中国汽车销量再创新高也没有太大的悬念。

　　在如此“大好河山”的大背景下，想不到近期汽车市场上却出现了一股“不太和谐”的声音。继北京、上海、广州、贵阳之后，国内众多的一、二、三线城市也纷纷传出了城市决策者考虑汽车限行限购的消息。一时间汽车限牌限购的新闻，摆出了一副抢夺明年中国汽车市场新闻头条的强劲势头。

　　汽车限牌或限购是好还是不好?面对日益恶化的大气环境，“限”成为燎原之火已经是大势所趋，相信没有那一个汽车厂家、消费者，或者中国的汽车行业协会能够阻挡。中国的汽车人和打算购车的消费者唯一能做的，或者说在将来的日子里需要做的，就是如何做到顺势而为。

　　据统计，北京的道路车辆密度为700辆/公里，上海超过300辆/公里，香港大约是300辆/公里，新加坡是200辆/公里。同时，香港和新加坡的车辆年均驾驶距离只有大约3000公里，而中国内地的车辆驾驶距离则达到了10000公里。虽然香港、新加坡的道路用车环境优于中国内地，但前者还是用各种行政手段限制城市人过度拥有或者使用私家车的行为。

　　中国内地的汽车为何要限牌限购?如上述数据所示，一方面是城市道路车辆密度过大而促使决策者不得不考虑，但更深层次的原因还是各地政府部门都有尽快改善空气质量的迫切需求。近期中国内地大范围出现灰霾天气就是一个最好的佐证。要减少汽车排放对大自然的破坏，一方面需要限制人们使用私家车的行为，另一方面是市场上要看得到大量能够被车主广泛接受的新能源汽车。而后者对汽车生产厂家来说，则是最迫切需要做的事情。

　　新能源车在中国大地的雷声已经响动多年，每年的北京、上海、广州、成都等重量级车展，大多数的主流汽车生产商都会将最显眼的位置留给新能源车做展示。但遗憾的是终端市场现实状况却大有不同，新能源车的销量和车型却是少得可怜。

　　有人认为跨国汽车公司在中国建厂的动机只是尽可能赚取更多的利益，在新能源车的开发方面为了应付政府发展新能源车的要求，往往都是通过设计一些模型出来敷衍了事，因此车展上能看到这么多新能源车的高调亮相也就再正常不过了。假如以上观点道出的是铁一般的事实，那么在接下来的这几年，汽车限牌限购的新闻，真的有可能抢占到中国车市年度“头条”的位置。