根据规划，我们计划在2015年前后实现搭载国产化混合动力组件的车辆在中国市场生产和销售。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司副总经理松本真一在丰田汽车研发中心(中国)有限公司(以下简称TMEC)落成仪式前夕的媒体交流会上如此表示。

　　11月14日，位于江苏常熟的丰田汽车研发中心(中国)有限公司将正式竣工启用，据了解，丰田中国研发中心是丰田投资了50亿人民币建立起来的丰田在全球海外市场规模最大的研发中心，也是丰田最先进技术的研发中心，肩负着“把丰田的混合动力总成实现国产化的研发”的重要历史使命。

　　哪些组件能够采购的到、实现国产?搭载本地化混动组件的车辆有哪些?针对这些问题，尽管松本真一并未作出明确回答，但是他也表达出了对未来希望能够将更多的混合动力的相关组件在中国实现本地化采购和生产的期许。同时，他也肯定的表示：“从主要的组件来讲，包括混合动力系统中的马达、变速驱动桥、电池以及逆变器等等相关核心组件都考虑在中国实现本地化的采购。”

　　“中国最重要。”在2年前的TMEC奠基仪式上，丰田汽车公司社长丰田章男用响亮的五个汉字传达出了对中国市场的重视之意，同时他也明确表示：“我们决定力争在‘十二五规划’期间，研发搭载国产混合动力总成的车辆，并力争在2015年前后实现在一汽丰田、广汽丰田的生产和销售。”

　　据之前媒体报道，TMEC将重点研发应用于全球及中国市场的混合动力技术(HEV)以及其应用型技术——外插充电式混合动力技术(PHEV)。而“在这个研发中心中，设有节能新能源开发的相关设施，我们想和一汽丰田、广汽丰田两个合资研发中心一起共同致力于国产混合动力总成的相关工作。”松本真一如此表示。

　　“说真的，我有点吃惊。TMEC奠基至今仅有两年的时间，两年的时间我们的主楼、新能源楼、试车跑道等都已经完工了，如此的速度是极其罕见的。”丰田汽车研发中心(中国)有限公司总经理、丰田汽车公司专务山科忠对TMEC的发展表达出了自己的感慨之情，“TMEC与一汽丰田、广汽丰田形成了‘三驾马车’的态势，未来将共同发展。”

　　回忆起丰田混动车的发展，松本真一也是深有感触。作为首款量产的混动车型，普锐斯从1995年的研发到1997年的上市销售，再到现如今的全球累积销量近600万辆，发展速度可见一斑。此次TMEC的落成，不仅践行了丰田要扎根中国的承诺，也是为混合动力技术的本土化进程奠定了坚实的基础。

　　混合动力车型在中国的销售情况并非十分良好，在松本真一看来，原因主要有两方面。首先是和传统车相比价格偏高，其次，消费者对混合动力车型的好处的认知还不足。“通过进一步开展研发的工作，今后相关的零部件将不再是从日本进口到中国，而是实现本地化的采购，成本将会降低很多。”混动车与传统动力车的价格差距将被缩小，消费者将可以以更低的价格选购混合动力车型，这对混动车在华的发展是一种促进作用。