临近年末，国内高铁密集开通。继津秦高铁之后，厦深、渝利铁路也进入开通倒计时阶段。国内的高铁运营里程越长、经验越丰富，走出去的成功率就越大。近期李克强总理出访中东欧、英国首相卡梅伦访华，高铁都成为重要议题。

　　根据国家《中长期铁路网规划》，我国将建设“四纵四横”的铁路快速客运通道。四纵分别为京沪、京广、京哈和东南沿海客运专线。四横分别为徐兰、沪昆、青太和沪汉蓉。

　　高铁的密集开通与国家对铁路建设的支持密不可分。统计显示，今年前10月我国完成铁路投资4292亿元，同比已恢复正增长。中国铁路总公司成立后，大力推进货运改革，盈利能力回升也激发了社会资本对铁路的兴趣。

　　根据规划，“十二五”铁路投资额将达到3.3万亿元。前三年预计完成1.9万亿元，这意味着明后两年年均投资7000亿元才能完成目标。公开信息显示，明年预计有杭州到长沙、贵阳到广州等多条高铁建成通车，短期内高铁建设仍处高峰期。

　　在国内高铁迅猛发展的同时，高铁走出去的步伐也大大加快。从东南亚、中东欧到老牌发达国家英国，高铁正成为中国制造的一张新名片。

　　中国高铁“走出去”，除了性价比、安全性等优势外，最重要的就是在国内取得的成功。“中国高铁运营里程数差不多是其他国家里程数的总和，运营规模短期内不是别的国家所能超越的。同时，在寒冷的条件下建设高铁，中国也累积了丰富经验。”中国工程院院士王梦恕说。国家领导人的推介，也是高铁“走出去”的助推器。在欧美发达国家，政府领导人经常被冠以“首席推销员”的称号。

　　高铁“走出去”，对中国经济的意义何在?国家开发银行研究院副院长曹红辉说，当前中国实体经济面临的重要症结是产能过剩，解决这个问题除了淘汰落后产能外，必须有新思路。“亚洲可以学习欧洲的经验，通过基础设施的互联互通来推动地区经济一体化。这样可以输出我们的产品，输出我们的劳务，让中国产能满足周边需求。”