中国机械工业集团有限公司副总经理、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥在"第十届中国进口汽车高层论坛"上发言称，进口汽车市场格局已步入深度的结构调整时期，对宏观经济形势更为敏感，波动幅度更大。同时，他认为2014年进口车市场依然是调整年。随着供需结构、品牌结构、车型结构的调整和进一步优化，新的市场结构也已经初露端倪，预计2014年中国汽车市场全年上牌量将增长7%。

　　以下为丁宏祥的发言实录:

　　各位领导，各位来宾大家上午好，今年已经是我们论坛的第十个年头，十年磨一剑，中国进口汽车高层论坛在各界领导、各位朋友的关心、支持下，已逐步发展为业内各方共同研究市场趋势、交流政策走向、探讨发展方向、分享运作经验、寻求业务合作的有效平台，已成为行业内较具影响力和公信力的年度盛会。

　　回顾过去10年我们共同经历了政策的调整，共同经受了全球金融危机背景下市场的洗礼，也共同分享了中国进口汽车市场高速成长带来的收获，共同承担了新形势下促进行业健康发展的使命和责任。

　　新形势下中国进口汽车市场的挑战与机遇、中国进口汽车市场的结构调整等主题，要求政府部门、行业协会、跨国公司、经销商集团、研究机构等共同进行研讨，建言献策，为行业的发展，为行业内各方参与者的稳健成长创造了价值，也体现了论坛自身的价值。

　　回顾过去10年，我们要特别感谢相关政府部门，特别是商务部、发改委、工信部、环保部、工商总局、海关总署、质检总局和认监委对有关进口汽车行业政府主管部门的相关政策，感谢中国汽车工业协会，中国汽车工业联合会，中国汽车工人协会的行业协会，也感谢跨国公司，大众、奔驰、宝马、陆虎、捷报、保时捷、丰田、日产、法拉利等跨国汽车公司，也感谢我们的经销商集团，还有我们很多行业机构和媒体，正是大家的大力支持、积极参与和特别贡献，对我们进口汽车高层论坛不仅坚持下来，而且越办越好，为大家聚会、互动、研讨提供了一个舞台。

　　10年时间，我们共同承担对进口汽车行业的责任和担当，有的领导和行业同仁每年都参加我们的论坛，提供真知灼见，给予我们鼓励，也让我们深为感动。同时这10年间，国机汽车对中国进口汽车市场的专业研究也得到了长足进步，我们专注于中国进口汽车流通领域20年，时刻关注中国进口汽车市场的变化与发展，形成具有专业性的市场研究成果，包括月度、季度、年度的进口汽车市场分析报告、政策研究、专题性分析，这些研究成果尽量让行业了解进口汽车市场的情况，也为有进口汽车业务的企业提供支撑发展战略的参考。

　　其中，季度报告和年度报告影响相对比较广，特别是报告中对未来季度、年度形势的预测部分已成为行业和企业重要的一个参考。分析的基础源于数据，中国进口汽车数据库，中国汽车信息联席会的数据采集与整合有助于我们业内外人士全面、系统、深入的了解进口汽车市场的发展和全景。

　　在此，我也要特别感谢数据的提供、采集、整合、分析，以及深度解读的每一位贡献者。我们也很荣幸通过这样的交换，实际上很多合作伙伴都提前对这种形势有一个预判，而且提前做应对，只要是提前应对的，都能够跑赢这个大势，跑赢平均增长。

　　当前，外部环境继续发生着剧烈的变化，我国经济仍处于增长速度的缓慢期与结构调整的阵痛期叠加的阶段，进口汽车市场也面临着新的调整期，这是我们的一个基本判断。这两年进口车可能处在调整期，一方面整个宏观经济的增速趋缓，另一方面进口车里有一些比较上规模的车很快又要国产。经济下行的时候，进口车体现出与国产车不太一样的态势，好的时候可能更好，不好的时候相对更不好一点。正是在这样的情况下，我们认为这两年进口汽车市场面临着调整期，这个调整期包括一系列的结构变化，谁能把握结构调整，谁可能超过平均增长。

　　如何读懂形势、适应变化、拥抱变化、迎接挑战是我们需要共同思考的问题。准确判断形势是能否成功应对变化的重要基础，根据形势变化不断完善政策、调整目标，努力适应变化，积极构建行业内新的动态平衡，包括市场供需的平衡和各方参与者权利责任的平衡。中国进口汽车高层论坛也正是为大家读懂形势、把握机遇提供服务，希望通过数据体系和政策体系的支撑，为行业内的各方参与者，为行业的健康发展做出一份贡献。

　　2013年，中国进口汽车市场呈现出市场整体调整特征，我们自2012年后再次发出市场和库存的风险预警，进口汽车市场格局已步入深度的结构调整时期，进口汽车市场的变化与国产汽车市场并不同步，有自己的一些特点。对宏观经济形势更为敏感，波动幅度更大，过去的经验告诉我们市场好的时候进口车可能表现的更好，因为我们也提供了很多数据，历年来国产车增长和进口车增长，包括与GDP增长的关系。

　　宏观经济放缓的时候，可能下降的更多，关键是看结构调整，关键是看谁有竞争能力，关键是看谁能够适应变化和提前作出应对的布局。

　　从数据角度看最关键的是上牌量，我们不能简单的拿几个宏观数据就预测未来的变化，但是我们还是认为上牌量是综合体现所有因素以后的一个最终结果，过去六个月、或过去三个月的上牌量对未来三个月的上牌量可能是最重要的决策依据，体现了目前的政策、宏观经济和品牌价值、产品能力以及营销体系的最终结果。

　　实际上我们也认为每个月的上牌量是我们决策最核心的、起决定性作用的因素。另外进口量和库存量，包括价格的指数也是我们要读懂它背后的含义。2013年进口车上牌量大幅放缓，我们去年在这个地方预测上牌量的增长大概10%，今年的结果真是比较碰巧，基本上也是在10%左右。

　　当然，进口量也做了一些调整，但是因为过去的库存比较高，进口量仍然过大，过高的库存没有完全消化，行业整体而言存在库存度高，需求放缓，价格优惠加大，经销商大面积亏损的现象。国产车的经销商盈利水平今年情况比去年好，但是进口车的情况也不完全如此，因为库存太大带来了很多的问题。

　　2014年中国宏观经济环境依然面临很多转型压力，环保政策也将进一步影响进口车市场需求总量，其他的政策因素，库存仍处在高位，行业的平衡、不平衡性难以短期内消除，我们认为2014年进口车市场依然是调整年。随着供需结构、品牌结构、车型结构的调整和进一步优化，新的市场结构也已经初露端倪，预计2014年中国汽车市场全年增长比今年低一点，大概7%，指的是上牌量，因为进口量是很难控制的，这跟跨国公司制定的目标有关，而不是跟真实的最后的市场有关。

　　进一步延续市场增幅回落的趋势，这主要跟整个宏观经济有密切关联。谁能主动适应变化、调整结构，谁就能占据主动。随着宏观经济形势的变化，整个市场回归理性，中国汽车市场的各方参与者都需要重新审视和调整各自的战略和年度目标，这一点刚才何会长也提到了。

　　因为这个形势处在调整期，处在一系列变化的时候，需要重新读懂当前形势，调整相关战略和年度目标，特别是不能制定一个不切实际的年度目标，可能会对整个体系带来某种破坏。把握机遇、读懂形势、适应变化，积极承担起各自的责任，通过调整目标、调整结构来实现供需关系平衡，通过政策调整和厂家策略完善构建更加和谐的厂商关系，共同推动行业的持续发展。

　　在今天的论坛中，我们将再次有幸聆听政府相关部门领导、行业专家、跨国公司企业代表，就如何面对市场新的变化交流观念、碰撞思想，相信嘉宾、专家们的精彩发言和真知灼见定会为我们的决策带来很多的启迪和帮助，也会有效推动进口汽车市场的持续健康发展。