在商务部近期表示将在汽车等领域进一步开放外资准入限制后，中国汽车工业协会高层近日发出不同声音。中国汽车协会网站刊登协会常务副会长兼秘书长董扬的博客文章称，“外方不超过50%股比的底线不能突破，主要理由是为了保护中国品牌。”

　　他还指出，从双方控制力对比看，中方汽车企业处于弱势。即使是两方合资对等控股的企业，由于外方技术、管理上的优势，话语权原本就大于中方;更何况不少合资企业的中方由几家联合组成，统一意志势必受到削弱。因此，如果在股比上再退让，中方就可能完全失去话语权。

　　“从发展看，50%股比的限制，并没有影响外国大公司对中国的投资热情，我们为什么要更开放?”他反问道。

　　他提到，在汽车工业协会之前提给工信部的建议中，中汽协认为对于行业有重大影响的决策，不宜仓促决定，而应该多部门商量，较广泛征求意见，经过科学论证，再进行决策。

　　“在汽车行业，中外合资的股比限制问题，就是当前最重大的问题，远比某些大城市限购等问题对中国汽车产业未来发展的影响大。”他说。

　　商务部新闻发言人沈丹阳近日曾表示，商务部将加快推动统一内外资法律法规。同时还将进一步放开钢铁、化工、汽车等一般制造业领域的外资准入限制，包括放宽外资在注册资本、股权比例、经营范围等方面的限制。

　　中国北汽集团 近期与德国戴姆勒 达成合作协议，后者参股北汽股份12%股份，并在其与北汽合资的汽车制造厂中占49%股份。业内人士稍早曾质疑，戴姆勒的实际控制的股比已超50%。

　　中国已连续数年成为全球最大的汽车消费国，2012年中国销售汽车1,930.64万辆，同比增长4.33%。中资企业与德国大众 、美国通用 、日本丰田 等的合资公司成为国内汽车行业的领先者，而中国民族汽车品牌的市场份额仅三成左右。