百色南菜北运专列企盼更完善的运营
专列开通 老韦有喜忧
原本应该在3月8日就到北京的百色专列，却没有如期而至。3月10日，在北京奔波的老韦，正在为专列晚到而发愁，记者打给他的电话,他也没有空多说什么，只是匆匆以一句：“现在没空”打发了记者。3月11日这一天,终于让老韦放下了悬着的心，因为百色南菜北运专列终于抵达北京。截止发稿时，从百色运抵北京的果蔬已经开始分往北京各超市。
老韦的发愁并不是没有理由的，早前记者采访时他就说到，这趟开通不到3个月的南菜北运百色专列，目前运营还不够通畅。他说这两个月的百色专列只能一个月开一趟，当然这并不算是停开，因为过年放假，工人太少，没有办法开工。如今收购满一车货就发车，但只要百色专列一开就够呛，因为两边点对点的冷库设施还没有建好，若是频繁大批量运输，市场不能一下子消化太多的果蔬，导致最后果蔬无法贮存。除此外，即使是正常运营的百色专列，现在仍会是负债运营。
老韦给专列运营算了一笔帐：每趟专列运量是1000吨，运输费用等需缴54万元;但同样用汽车运输1000吨的运费等费用则需40万元。这一趟铁路专列下来就少了12万元。除了运费外，百色专列的沿途仍被收取各类费用，汽运则有专设的农产品绿色通道，不用缴高速公路过桥过路费。但即使现在铁路专列不赚钱也得做，因为这是一项民生工程。按目前情况来看，南菜北运还是以汽运为主，估计再过两年才会以铁路运输为主。老韦始终认为铁路运输是“国运”，按现在的市场趋势发展来看，走铁路专列运输是正道。
专列口大 正常运营吃不饱
其实老韦早就开始从事南菜北运的物流了。记者在三雷老韦物流市场采访老韦时，他说：“现在你们看到的这个物流市场还是我前年底动工开建的，至今运营已经有一年了。这个物流市场一年能达到2000-3000车的汽车运输量，除了我自己种植的果蔬外，我也提供收购、预冷、打包、运输等一条龙的服务，现在物流市场一年的收购量就能达到8万吨。”
他称若是用百色专列来计算，一年就有15万吨的果蔬运到北方，若是按3500元一车的产值量来计算，那就有4个亿的产值。现在田阳每天都有80辆汽车往北运菜，按一车30吨的运量来计算，就可以装3个专列。但专列点对点还是比较单一，不能满足多点的需求。现在田阳菜蔬多是运往山东、上海、北京、郑州、东北沈阳、长沙等地，而专列只能到达郑州、北京。
百色市农业局区划科罗科长也称，就目前来说，田阳菜的种植模式状况有两种情况，即“稻稻菜”或“菜菜稻”。“稻稻菜”即一年里两季水稻，一季菜;“菜菜稻”则是一年两季菜，一季稻。按照这样的状况来看，再加上芒果上市，算下来一年里田阳县果蔬会有4个月的空闲期，而这对开通南菜北运的百色专列来说，就有4个月是吃不饱的状况。
要解决这个空闲的状况只能调节南方的农作物，如香蕉等。还考虑运输东南亚国家的亚热带水果。
冷库不配套 蔬菜难及时消化
除了“吃不饱”的状况外，罗科长分析称，目前正常开通专列还存在着点对点的果蔬存放的问题，即点到点缺少冷库。贮放冷库没有建设好，专列无法正常开通。
这就要求建立鲜活农产品冷链门对门无缝对接物流先行区。一来可探索建立快速预冷与恒温冷藏相结合，规范存储保鲜及缓冲市场销售压力，推延或扩大销售期;其次探索建立产品分级与加工相结合，分级处理产品，扩大产品商品率，减少市场终端废品量;最后是探索建立长短途全程冷链承运模式，减少二次搬运，实现运输货损最小化。
虽然存在上述两大问题，但铁路运力资源非常有限，能申请开通百色南菜北运的专列很不容易，所以通过专列运送大宗的果蔬的这条路肯定要走下去。要解决以上这些问题，首先是高铁要发展起来，分流走客运的需求后，释放运力给果蔬货运。老韦说，客运一列能赚三四万，但是运一列车果蔬，只有一万多元的利润。
此外火车专列会有时间差，而且要提前调度，提前筹备足量货物才能运输。而且火车一装一卸对菜蔬果损伤很大，这也是不少客商不愿意使用火车的原因。再者汽车灵活方便，收购打包后可及时装车运输，仅仅40个小时就能抵达。就目前来说，虽然火车运输仍然比不上汽运方便，但这种方式已是全球的一个大趋势。在欧洲发达国家500公里距离以上的货运多使用列车，只有在国内的果蔬货运仍以汽运为主。
铁运专列开通 由市场说了算
在此次采访中，记者来到百色六塘货运站的专列运输点时看到，站点目前还比较冷清，没有汽运批发市场的热闹。据现场装卸工称，这个铁路货运点是新建而成，基本上从这里出货的百色果蔬还较少。
南菜北运专列是否受菜农的欢迎?这还得市场说了算。罗科长称，现在不少大宗蔬菜收购商纷纷来电咨询百色南菜北运的情况，甚至有客商特地到百色来考察南菜基地，这些都是专列开通后起到的宣传效应。就目前来说，百色专列开通以来，其意义非常明显，不但提升了百色“南菜”在北方的地位和名声，而且形成了百色“南菜”的第一品牌，增加了竞争力。
但究竟是用汽运还是铁运?罗科长坚定地说：“这得由市场说了算，我们说不算。应由市场这只无形的手来调节市场的供求，来推动百姓种植业的发展。我们农业部门主要是为农民服务，引导菜农进行规模化标准化专业化发展。要把南菜北销市场对接好，就得从国家层面来解决这个问题，毕竟南北方百姓是最大的受益者。这就要求铁路要给出优惠政策，开设农产品绿色通道，国家给予更多的优惠政策。”
为能让专列跑得通畅，百色市在向上级部门申请解决专列的若干问题中提出，将围绕农产品现代物流集群，拓展生产基地、仓储、冷链运输、市场、商贸、包装、加工、餐饮、旅游和文化等产业链，把百色建成西南、乃至中国—东盟农产品集散中心。目前百色已经向国家申请，将在百色市建立国家级“南菜北运”水果蔬菜产业升级转型现代农业实验先行区。
