全日本航空公司的最后两架波音747客机将于下个月退役，这将结束一个时代。来自美国的大型珍宝客机曾频繁的划过日本天空并成为全日空以及日本航空(JAL)这两大巨头留给许多国际和国内旅客们难以忘记的印象。波音747在1969年首次飞上天空，随后它骄傲的享受着“空中的女皇”的称号。

　　在20世纪70年代末，全日空和日航是这款革命性飞机最早的用户之一，两家公司对于波音极为青睐，而波音也甚至只为它们定制了多达560个座位的短途版本的747-400D型客机。近半个世纪以来珍宝客机为日本乃至整个亚洲航空业的茁壮发展做出了巨大贡献，在1980年代747机队迅速成长为日本国内航线的主力。然而，时过境迁，技术变革以及旅游行为转变使得很多航线对中小型飞机的需求更为旺盛，这引起了全球航空市场的转变。

　　20世纪80年代，日本航空拥有65架Boeing 747 Classics(早期型号的统称，涵盖747-100、747-200、747-300)，是运营747数量最多的航空公司。2009年，日航最后一架经典747(Classics)退出现役，2011年3月1日，正值全球金融危机期间，日航最后两架更先进的747-400型飞机分别从檀香山(Honolulu)和那霸(Naha Airport)抵达东京成田空港，并在那里为JAL的747时代画上了句号，在此之前的50年里，日本航空的机队中只能看到波音的产品。

　　2014年3月31，全日本航空公司的最后一架载客747将在着陆后退出机队。

　　这一消息早在去年十一月就已经被释放出来，ANA公司社长篠辺修在2013年年底谈到747时说：“我认为这是一架绝妙的飞机，它是史无前例的。”惋惜的感情无论如何都敌不过经济的困局，尤其是747体型巨大，有四个引擎，然而航空燃油成本已达每桶123美元(或约人民币745.66元)。随着两家日本航空公司的脚步，国泰航空和新加坡航空也已经淘汰747客运机队，另外，印度航空、新西兰航空以及台湾长荣航空也正在将该计划提上日程。“747的退役速度远远超过人们的预期。”理查德·阿布拉菲亚(Richard Aboulafia)这样说道。他是美国一家航空咨询公司“蒂尔集团”(Teal Group,Fairfax, Va.)的分析师。

　　文章最后指出：(目前)航空公司正在投资于那些中型、双引擎、双通道宽体客机，它们载的乘客不是那么多，但是可以执行更频繁的时间表 – 航空公司认为这是因素是盈利的关键。

　　来源：山东周刊，airpress(http://mshandong.com)