时隔三个月，国际航协在其最新行业预测中上调了全球航空运输业的盈利预期。其预计，2013年全球航空业净利润将达到129亿美元，较9月份的预测值提高12亿美元;预计2014年全球航空业净利润为197亿美元，较9月份的预测增加33亿美元。2010年航空业实现年度净利润峰值192亿美元。“航空业正迈入正轨。航油价格依旧高企，但低于2012年的峰值。客运需求预计将有5-6%的增长。”国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟指出，目前的环境对于航空公司依然充满挑战。

　　航油预计小幅下降

　　对于影响航空业的两大最重要因素宏观经济和航油价格，国际航协分别进行了预测。

　　对于宏观经济走势，国际航协的预期与今年9月份一致，预计2013年全球GDP增长2.3%，2014年增长2.7%。发达经济体尤其是美国的整体改善趋势以及金砖四国相对令人失望的表现将延续至2014年。

　　航油价格方面，国际航协认为将小幅下降。预计随着伊朗局势缓和，2013年布伦特原油价格将降至每桶108.2美元，2014年将进一步降至每桶104.5美元。整个航空业的航油开支也将下降，预计2013年为2110亿美元，2014年为2100亿美元，比2013年小幅下降10亿美元。

　　客货运业务依然呈现“客运强、货运弱”的格局。国际航协预计，2013年客运旅客数量将达到31亿人次，2014年达到33亿人次，同比增长6%。“不过竞争依旧激烈，预计航空业平均客运收益在2013年会下降0.2%，在2014年将下降0.6%，但客运运力将持续增长。”

　　货运需求仍停滞不前。国际航协预计，2013年航空公司货运总量为5160万吨，2014年有望增至5250万吨，2014年货运收益预计为-2.1%。此外，2013年和2014年的货运收入预计均为600亿美元，这较2011年670亿美元的峰值下降70亿美元。

　　盈利能力持续分化

　　不同地区、不同航空公司的盈利能力持续分化。国际航协预测，亚太地区的航空公司预计在2013年创造32亿美元利润，连续第三年利润下降。不过，这一趋势有望在2014年扭转，预计利润总额小幅提高到41亿美元。

　　“亚太地区航空公司的盈利能力受到货运需求疲软的拖累，还受到供需状况的影响，预计在2014年将有710架新飞机交付使用，这也将抑制航空公司的盈利能力。”国际航协指出。

　　预测同时称，尽管经济走势趋缓，中国的国内市场持续强劲增长，占据了旅客周转量的12%甚至更多;印度的国内市场则随着经济疲软快速下滑;日本面临着国内航空旅行市场的低增长。

　　此外，北美航空公司预计在2013年创造58亿美元的利润，并在2014年增长至83亿美元。在这两年中，北美航空公司的表现将超过行业整体水平。欧洲航空公司2013年净利润预计为17亿美元，2014年有望增加至32亿美元。