也许您并不关心石油作为一种不可再生能源到底还能用多久，但是您一定会关注油价是否又涨了，PM2.5怎么又爆表了。来近些年，各大车企纷纷推出自己的环保车型，燃料电池、混合动力、纯电动等环保技术各显身手，高性能电动车特斯拉更是成为当下国内豪华车市场的新宠。今天，就请您随我通过“福布斯2014年最佳环保车排行榜”来了解一下，都有哪些车能帮助我们收紧荷包、实现绿色出行。

　　此次评选的依据来自美国节能经济委员会(American Council for an Energy Efficient Economy)针对2014年在美国上市新车给出名为Green Score的综合评分。不出所料，电动和混合动力汽车称霸了此次评选。

　　车辆型号城市油耗(L/100km)高速油耗(L/100km)Green Score

　　smart 电动版 *17.2222.4459

　　丰田普锐斯C4.45.1157

　　日产聆风 *16.5720.6555

　　丰田普锐斯4.614.9055

　　本田思域混动5.345.0055

　　雷克萨斯CT200h4.604.9055

　　丰田普锐斯插电式混动 **15.94 / 4.6120.72 / 4.8055

　　三菱MIRAGE6.355.3454

　　本田思域天然气版8.706.1854

　　本田INSIGHT5.735.3453

　　smart fortwo6.916.1853

　　大众捷达混动5.604.9053

　　* 纯电动车能耗单位为千瓦时/100公里

　　** 插电式混动车提供纯电动模式下能耗和混动模式下能耗

　　smart电动版以59分取得了第一，包括它在内，有部分车型已经在国内有售，并取得了不错的销量，同时也有新车型即将来到国内市场。下面我们就来一一了解。

　　第十二位

　　大众捷达混动

　　

 

　　在美国，我们熟悉的大众速腾仍以捷达命名。从外观上看，捷达混动版与普通车型有些许区别，前进气格栅采用单片钢琴烤漆饰条，右侧印有HYBRID的LOGO。整个饰条几乎将进气口完全盖住，这样的设计是为了减小空气阻力，该车的风阻系数仅为0.28，低于普通版的0.30。低配车型的轮胎规格为195/55 R15，窄轮胎具有滚动阻力小的特点，高配车型采用的是名为布宜诺斯艾利斯的17寸轮圈，但轮胎宽度也仅为205mm。

　　

 

　　配置方面，混动版全系标配的LED日间行车灯，在国内仅有速腾GLI配备，高配车型还采用双氙气大灯。全系标配多功能真皮方向盘和双区恒温自动空调，带花粉过滤和后排出风口。

　　

 

　　捷达混动版采用的是1.4T发动机和电机的混动动力系统，最大功率分别为110kW和20kW，综合输出功率125kW。与之搭配的是大众高效的7速DSG变速器，该变速器的动力传导效率可达到90%以上。该车采用60个容量为5Ah的独立电池，可使车辆能以70km/h的速度，行驶2km。悬架方面，在美国销售的捷达车型已全部更换为前后独立悬架。个中缘由您可以通过文章《神车党退避 新速腾后悬架断裂案例分析》进行了解。

　　第十一位

　　smart fortwo

　　

 

　　smart fortwo不仅以小巧的车身、可爱的外形赢得了众多不善停车的美女的芳心，更以小排量发动机获得了极好的燃油经济性。尺有所短，寸有所长，fortwo仅2695mm的车长可以让其舒畅的插入大多数的侧方停车位。后置发动机后轮驱动的设计，和1867mm的轴距，让smart fortwo一直保持着量产车最小转弯半径的记录。

　　

 

　　做为一款进口知名品牌的经典两厢车，smart fortwo的售价仅为十万多一点，不用惊讶，只要你看一看它的内饰就会明白。随处触手可及的硬塑料装饰，空调和音响为仅有的舒适性配置，就连电动调剂外后视镜都不是标配。这样的配置和做工与奥拓和比亚迪F0相比，并不见得好到哪去。

　　

 

　　作为一款单纯采用内燃机的车型，smart fortwo能有如此出色的燃油经济性，除了轻巧的车身，与其高效的动力系统也是分不开的。1L三缸发动机配合5速AMT变速器大大提高了该车的传动效率，但AMT变速器较差的平顺性也是很多朋友不太喜欢的地方。其实只要能了解变速器的换挡规律，在升降挡的时候略微收油门，就可以减轻换挡的冲击感。

　　

 

　　目前，全新一代smart fortwo及forfour，已经发布，除了外形更加成熟以外，内饰工艺大幅提升，广为诟病的AMT变速器也被6速双离合取代，预计舒适性和燃油经济性将进一步提升。感兴趣的朋友可以点击进入全新smart图解。

　　第十位

　　本田INSIGHT

　　

 

　　该车在国内有进口车型销售，音译名为音赛特，作为和丰田普锐斯同时代的车型，音赛特不仅搭载了相似的混动系统，就连外形都和普锐斯如出一辙。流线型的车头和特殊的尾部造型使该车具有较低的空气阻力。轮胎尺寸为185/60 R15，较窄的轮胎同样是为了节油。

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　与捷达混动版不同，音赛特从设计之初就是一款混动轿车，为了显示综合信息，仪表盘看上去十分绚丽。按下ECON键可以进入节能模式，通过仪表颜色反映现在的驾驶状态是否节能。空调控制键十分精巧，集中在一个圆形区域，上面还有小液晶屏显示状态。掀背式的设计，大大提升了音赛特行李厢的实用性。

　　

 

　　音赛特采用了本田IMA(Integrated Motor Assist)混动系统，由最大功率65kW，最大扭矩121Nm的1.3L四缸发动机和最大功率10kW，最大扭矩78Nm的无刷电机组成。电机位于发动机和CVT变速器中间，可以由发动机或电机独立驱动汽车，也可以协同工作。不过有消息称音赛特将会只生产到2014年底，未来将会由飞度Sport Hybrid代替。

　　第九位

　　本田思域天然气版

　　

 

　　

 

　　

 

　　从外观上看，本田思域天然气车型与国内全新思域保持一致。仅从特殊的加气口和尾部的天然气标识能分辨出该车的特别之处。

　　

 

　　

 

　　

 

　　同为1.8L发动机，但思域天然气车型的最大功率仅为81kW，动力偏弱是天然气发动机的一个特性，但算不上缺点，因为我们更看重天然气车型环保的优势，虽然思域天然气车型的百公里能耗为8.7L，但实际的污染物要少的多，同时天然气的成本更低，仅为汽油的一半左右。但是天然气车型的储气罐比较占用车内空间却是不争的事实。内饰部分，该车与普通版保持一致。值得注意的是，日系车型在细节之处非常人性化，如外后视镜加热功能和后挡风玻璃加热功能被集成在一个按键，但很多车型都没有外后视镜的标识。

　　第八位

　　三菱MIRAGE

　　

 

　　三菱MIRAGE是北美市场最节能的非新能源车型，采用5门小型车设计，外形圆润可爱，长宽高尺寸为3780/1665/1500mm，轴距为2450mm，外形与曾经国产的日产玛驰相当。900kg左右的整备质量为该车优秀的燃油经济性打下了良好的基础。

　　

 

　　内饰看上去中规中矩，但配置丰富。ASC动态稳定控制和TCL牵引力控制为全系标配，包括膝部气囊在内的7安全气囊、多功能真皮方向盘、娱乐导航系统、无钥匙进入和一键启动系统、蓝牙免提系统等配置都出现在MIRAGE上。

　　

 

　　出色的燃油经济性来源于1.2L三缸发动机和CVT变速器，使该车的市区综合油耗仅为6.35L/100km。难能可贵的是，三菱为MIRAGE的动力总成提供10年质保，体现了该动力总成可靠耐用的一面。

　　第七位

　　丰田普锐斯插点式混动

　　

 

　　普锐斯在国内也以进口的方式销售，但这款车的不同之处在于采用插电式混动技术。更大容量的电池可以使该车纯电动模式下的行驶里程大大加长，可以100km/h的速度行驶17km，非常适合室内短途使用。

　　

 

　　

 

　　

 

　　普锐斯的混动系统采用1.8L四缸发动机，最大功率74kW，最大扭矩142Nm，配合一台永磁交流同步电机，该电机可提供60kW的最大功率和207Nm的最大扭矩。通过按键驾驶者可以随时在混动、电动、城市电动等多种模式下切换。无论是何种动力，都将通过一台ECVT变速器传递至前轮。在充电桩普及之前，相比纯电动车，既能充电也能加油的插电式混动汽车要实用的多。

　　第六位

　　雷克萨斯CT200h

　　

 

　　

 

　　说到普锐斯，就不得不提它身处豪门的远房亲戚雷克萨斯CT200h。这款车在国内的销量要高于普锐斯，但在国外确正相反。相比普锐斯使用的空间，CT200h俊俏的外形，以及雷克萨斯的品牌效应，使其在国内更受欢迎。

　　

 

　　虽然是雷克萨斯的入门级车型，但CT200h的内饰却依然体现了雷克萨斯超凡的工艺水平，体现了品牌简约、优雅的设计美学。关于车辆的详细操作，您可以进入实测页面进行了解。

　　

 

　　动力部分，CT200h与普锐斯完全相同，最大的区别在于CT200h采用的是独立后悬架，而普锐斯采用的是扭力梁非独立悬架。

　　第十位

　　本田INSIGHT

　　

 

　　该车在国内有进口车型销售，音译名为音赛特，作为和丰田普锐斯同时代的车型，音赛特不仅搭载了相似的混动系统，就连外形都和普锐斯如出一辙。流线型的车头和特殊的尾部造型使该车具有较低的空气阻力。轮胎尺寸为185/60 R15，较窄的轮胎同样是为了节油。

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　与捷达混动版不同，音赛特从设计之初就是一款混动轿车，为了显示综合信息，仪表盘看上去十分绚丽。按下ECON键可以进入节能模式，通过仪表颜色反映现在的驾驶状态是否节能。空调控制键十分精巧，集中在一个圆形区域，上面还有小液晶屏显示状态。掀背式的设计，大大提升了音赛特行李厢的实用性。

　　

 

　　音赛特采用了本田IMA(Integrated Motor Assist)混动系统，由最大功率65kW，最大扭矩121Nm的1.3L四缸发动机和最大功率10kW，最大扭矩78Nm的无刷电机组成。电机位于发动机和CVT变速器中间，可以由发动机或电机独立驱动汽车，也可以协同工作。不过有消息称音赛特将会只生产到2014年底，未来将会由飞度Sport Hybrid代替。

　　第九位

　　本田思域天然气版

　　

 

　　

 

　　

 

　　从外观上看，本田思域天然气车型与国内全新思域保持一致。仅从特殊的加气口和尾部的天然气标识能分辨出该车的特别之处。

　　

 

　　

 

　　

 

　　同为1.8L发动机，但思域天然气车型的最大功率仅为81kW，动力偏弱是天然气发动机的一个特性，但算不上缺点，因为我们更看重天然气车型环保的优势，虽然思域天然气车型的百公里能耗为8.7L，但实际的污染物要少的多，同时天然气的成本更低，仅为汽油的一半左右。但是天然气车型的储气罐比较占用车内空间却是不争的事实。内饰部分，该车与普通版保持一致。值得注意的是，日系车型在细节之处非常人性化，如外后视镜加热功能和后挡风玻璃加热功能被集成在一个按键，但很多车型都没有外后视镜的标识。

　　第八位

　　三菱MIRAGE

　　

 

　　三菱MIRAGE是北美市场最节能的非新能源车型，采用5门小型车设计，外形圆润可爱，长宽高尺寸为3780/1665/1500mm，轴距为2450mm，外形与曾经国产的日产玛驰相当。900kg左右的整备质量为该车优秀的燃油经济性打下了良好的基础。

　　

 

　　内饰看上去中规中矩，但配置丰富。ASC动态稳定控制和TCL牵引力控制为全系标配，包括膝部气囊在内的7安全气囊、多功能真皮方向盘、娱乐导航系统、无钥匙进入和一键启动系统、蓝牙免提系统等配置都出现在MIRAGE上。

　　

 

　　出色的燃油经济性来源于1.2L三缸发动机和CVT变速器，使该车的市区综合油耗仅为6.35L/100km。难能可贵的是，三菱为MIRAGE的动力总成提供10年质保，体现了该动力总成可靠耐用的一面。

　　第七位

　　丰田普锐斯插点式混动

　　

 

　　普锐斯在国内也以进口的方式销售，但这款车的不同之处在于采用插电式混动技术。更大容量的电池可以使该车纯电动模式下的行驶里程大大加长，可以100km/h的速度行驶17km，非常适合室内短途使用。

　　

 

　　

 

　　

 

　　普锐斯的混动系统采用1.8L四缸发动机，最大功率74kW，最大扭矩142Nm，配合一台永磁交流同步电机，该电机可提供60kW的最大功率和207Nm的最大扭矩。通过按键驾驶者可以随时在混动、电动、城市电动等多种模式下切换。无论是何种动力，都将通过一台ECVT变速器传递至前轮。在充电桩普及之前，相比纯电动车，既能充电也能加油的插电式混动汽车要实用的多。

　　第六位

　　雷克萨斯CT200h

　　

 

　　

 

　　说到普锐斯，就不得不提它身处豪门的远房亲戚雷克萨斯CT200h。这款车在国内的销量要高于普锐斯，但在国外确正相反。相比普锐斯使用的空间，CT200h俊俏的外形，以及雷克萨斯的品牌效应，使其在国内更受欢迎。

　　

 

　　虽然是雷克萨斯的入门级车型，但CT200h的内饰却依然体现了雷克萨斯超凡的工艺水平，体现了品牌简约、优雅的设计美学。关于车辆的详细操作，您可以进入实测页面进行了解。

　　

 

　　动力部分，CT200h与普锐斯完全相同，最大的区别在于CT200h采用的是独立后悬架，而普锐斯采用的是扭力梁非独立悬架。

　　第十位

　　本田INSIGHT

　　

 

　　该车在国内有进口车型销售，音译名为音赛特，作为和丰田普锐斯同时代的车型，音赛特不仅搭载了相似的混动系统，就连外形都和普锐斯如出一辙。流线型的车头和特殊的尾部造型使该车具有较低的空气阻力。轮胎尺寸为185/60 R15，较窄的轮胎同样是为了节油。

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　与捷达混动版不同，音赛特从设计之初就是一款混动轿车，为了显示综合信息，仪表盘看上去十分绚丽。按下ECON键可以进入节能模式，通过仪表颜色反映现在的驾驶状态是否节能。空调控制键十分精巧，集中在一个圆形区域，上面还有小液晶屏显示状态。掀背式的设计，大大提升了音赛特行李厢的实用性。

　　

 

　　音赛特采用了本田IMA(Integrated Motor Assist)混动系统，由最大功率65kW，最大扭矩121Nm的1.3L四缸发动机和最大功率10kW，最大扭矩78Nm的无刷电机组成。电机位于发动机和CVT变速器中间，可以由发动机或电机独立驱动汽车，也可以协同工作。不过有消息称音赛特将会只生产到2014年底，未来将会由飞度Sport Hybrid代替。

　　第九位

　　本田思域天然气版

　　

 

　　

 

　　

 

　　从外观上看，本田思域天然气车型与国内全新思域保持一致。仅从特殊的加气口和尾部的天然气标识能分辨出该车的特别之处。

　　

 

　　

 

　　

 

　　同为1.8L发动机，但思域天然气车型的最大功率仅为81kW，动力偏弱是天然气发动机的一个特性，但算不上缺点，因为我们更看重天然气车型环保的优势，虽然思域天然气车型的百公里能耗为8.7L，但实际的污染物要少的多，同时天然气的成本更低，仅为汽油的一半左右。但是天然气车型的储气罐比较占用车内空间却是不争的事实。内饰部分，该车与普通版保持一致。值得注意的是，日系车型在细节之处非常人性化，如外后视镜加热功能和后挡风玻璃加热功能被集成在一个按键，但很多车型都没有外后视镜的标识。

　　第八位

　　三菱MIRAGE

　　

 

　　三菱MIRAGE是北美市场最节能的非新能源车型，采用5门小型车设计，外形圆润可爱，长宽高尺寸为3780/1665/1500mm，轴距为2450mm，外形与曾经国产的日产玛驰相当。900kg左右的整备质量为该车优秀的燃油经济性打下了良好的基础。

　　

 

　　内饰看上去中规中矩，但配置丰富。ASC动态稳定控制和TCL牵引力控制为全系标配，包括膝部气囊在内的7安全气囊、多功能真皮方向盘、娱乐导航系统、无钥匙进入和一键启动系统、蓝牙免提系统等配置都出现在MIRAGE上。

　　

 

　　出色的燃油经济性来源于1.2L三缸发动机和CVT变速器，使该车的市区综合油耗仅为6.35L/100km。难能可贵的是，三菱为MIRAGE的动力总成提供10年质保，体现了该动力总成可靠耐用的一面。

　　第七位

　　丰田普锐斯插点式混动

　　

 

　　普锐斯在国内也以进口的方式销售，但这款车的不同之处在于采用插电式混动技术。更大容量的电池可以使该车纯电动模式下的行驶里程大大加长，可以100km/h的速度行驶17km，非常适合室内短途使用。

　　

 

　　

 

　　

 

　　普锐斯的混动系统采用1.8L四缸发动机，最大功率74kW，最大扭矩142Nm，配合一台永磁交流同步电机，该电机可提供60kW的最大功率和207Nm的最大扭矩。通过按键驾驶者可以随时在混动、电动、城市电动等多种模式下切换。无论是何种动力，都将通过一台ECVT变速器传递至前轮。在充电桩普及之前，相比纯电动车，既能充电也能加油的插电式混动汽车要实用的多。

　　第六位

　　雷克萨斯CT200h

　　

 

　　

 

　　说到普锐斯，就不得不提它身处豪门的远房亲戚雷克萨斯CT200h。这款车在国内的销量要高于普锐斯，但在国外确正相反。相比普锐斯使用的空间，CT200h俊俏的外形，以及雷克萨斯的品牌效应，使其在国内更受欢迎。

　　

 

　　虽然是雷克萨斯的入门级车型，但CT200h的内饰却依然体现了雷克萨斯超凡的工艺水平，体现了品牌简约、优雅的设计美学。关于车辆的详细操作，您可以进入实测页面进行了解。

　　

 

　　动力部分，CT200h与普锐斯完全相同，最大的区别在于CT200h采用的是独立后悬架，而普锐斯采用的是扭力梁非独立悬架。

　　第十位

　　本田INSIGHT

　　

 

　　该车在国内有进口车型销售，音译名为音赛特，作为和丰田普锐斯同时代的车型，音赛特不仅搭载了相似的混动系统，就连外形都和普锐斯如出一辙。流线型的车头和特殊的尾部造型使该车具有较低的空气阻力。轮胎尺寸为185/60 R15，较窄的轮胎同样是为了节油。

　　

 

　　

 

　　

 

　　

 

　　与捷达混动版不同，音赛特从设计之初就是一款混动轿车，为了显示综合信息，仪表盘看上去十分绚丽。按下ECON键可以进入节能模式，通过仪表颜色反映现在的驾驶状态是否节能。空调控制键十分精巧，集中在一个圆形区域，上面还有小液晶屏显示状态。掀背式的设计，大大提升了音赛特行李厢的实用性。

　　

 

　　音赛特采用了本田IMA(Integrated Motor Assist)混动系统，由最大功率65kW，最大扭矩121Nm的1.3L四缸发动机和最大功率10kW，最大扭矩78Nm的无刷电机组成。电机位于发动机和CVT变速器中间，可以由发动机或电机独立驱动汽车，也可以协同工作。不过有消息称音赛特将会只生产到2014年底，未来将会由飞度Sport Hybrid代替。

　　第九位

　　本田思域天然气版

　　

 

　　

 

　　

 

　　从外观上看，本田思域天然气车型与国内全新思域保持一致。仅从特殊的加气口和尾部的天然气标识能分辨出该车的特别之处。

　　

 

　　

 

　　

 

　　同为1.8L发动机，但思域天然气车型的最大功率仅为81kW，动力偏弱是天然气发动机的一个特性，但算不上缺点，因为我们更看重天然气车型环保的优势，虽然思域天然气车型的百公里能耗为8.7L，但实际的污染物要少的多，同时天然气的成本更低，仅为汽油的一半左右。但是天然气车型的储气罐比较占用车内空间却是不争的事实。内饰部分，该车与普通版保持一致。值得注意的是，日系车型在细节之处非常人性化，如外后视镜加热功能和后挡风玻璃加热功能被集成在一个按键，但很多车型都没有外后视镜的标识。

　　第八位

　　三菱MIRAGE

　　

 

　　三菱MIRAGE是北美市场最节能的非新能源车型，采用5门小型车设计，外形圆润可爱，长宽高尺寸为3780/1665/1500mm，轴距为2450mm，外形与曾经国产的日产玛驰相当。900kg左右的整备质量为该车优秀的燃油经济性打下了良好的基础。

　　

 

　　内饰看上去中规中矩，但配置丰富。ASC动态稳定控制和TCL牵引力控制为全系标配，包括膝部气囊在内的7安全气囊、多功能真皮方向盘、娱乐导航系统、无钥匙进入和一键启动系统、蓝牙免提系统等配置都出现在MIRAGE上。

　　

 

　　出色的燃油经济性来源于1.2L三缸发动机和CVT变速器，使该车的市区综合油耗仅为6.35L/100km。难能可贵的是，三菱为MIRAGE的动力总成提供10年质保，体现了该动力总成可靠耐用的一面。

　　第七位

　　丰田普锐斯插点式混动

　　

 

　　普锐斯在国内也以进口的方式销售，但这款车的不同之处在于采用插电式混动技术。更大容量的电池可以使该车纯电动模式下的行驶里程大大加长，可以100km/h的速度行驶17km，非常适合室内短途使用。

　　

 

　　

 

　　

 

　　普锐斯的混动系统采用1.8L四缸发动机，最大功率74kW，最大扭矩142Nm，配合一台永磁交流同步电机，该电机可提供60kW的最大功率和207Nm的最大扭矩。通过按键驾驶者可以随时在混动、电动、城市电动等多种模式下切换。无论是何种动力，都将通过一台ECVT变速器传递至前轮。在充电桩普及之前，相比纯电动车，既能充电也能加油的插电式混动汽车要实用的多。

　　第六位

　　雷克萨斯CT200h

　　

 

　　

 

　　说到普锐斯，就不得不提它身处豪门的远房亲戚雷克萨斯CT200h。这款车在国内的销量要高于普锐斯，但在国外确正相反。相比普锐斯使用的空间，CT200h俊俏的外形，以及雷克萨斯的品牌效应，使其在国内更受欢迎。

　　

 

　　虽然是雷克萨斯的入门级车型，但CT200h的内饰却依然体现了雷克萨斯超凡的工艺水平，体现了品牌简约、优雅的设计美学。关于车辆的详细操作，您可以进入实测页面进行了解。

　　

 

　　动力部分，CT200h与普锐斯完全相同，最大的区别在于CT200h采用的是独立后悬架，而普锐斯采用的是扭力梁非独立悬架。